荷蘭,自行車王國

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部分內文引用: La Vie行動家龔維德

自行車在荷蘭的普及程度

荷蘭有 1600 多萬人口,卻有 1900 多萬輛自行車;換言之,每個荷蘭人(包括嬰兒)都會有一到兩輛的自行車,一輛為日常通勤所用、一輛為假日休閒所用、甚至是台方便旅行且可免費帶上火車的折疊車。這麼多的數量,說明著自行車文化在荷蘭有多廣泛的受到人民使用,其原因除了人民已將騎腳踏車視為生活習慣外,更需要政府積極規劃相關的公共建設,才有辦法發展成這樣的自行車生活與文化。


荷蘭的自行車文化

起初並不是來自國家的政策,而是民眾社會運動所造成的全民共識。起源於二次世界大戰後,荷蘭經濟起飛,人民富裕而使汽車需求變多,人民逐漸捨棄自行車,繼而代步的汽車成為潮流,為因應大量的車流量及停車空間,政府拓寬道路,增建停車空間,壓縮了人民的活動空間。人車爭道、交通事故高升,在1972年就有3,300人因交通事故致死,特別是兒童死亡率的提升,震驚社會。一群致力於自行車安全的社運人士反制汽車,造成非常大的社會運動,影響荷蘭政府對於交通的政策。後推出鼓勵以自行車代步的政策,並且提倡週日不開車,城巿開始禁止汽車進入巿中心,廣場從停車場還給民眾,成為舉辦各種活動的公共空間,鋪設自行車專用道等設施。經過30多年努力,荷蘭在1975-2010 年間自行車使用率增加75% ,而死亡率卻減少80%,民眾因此重新發現自行車的種種好處,省錢、便利又健康的全民綠色運動。


自行車不是代步工具而是一種文化態度

荷蘭的自行車文化已經是一種生活型態,通常小朋友兩三歲開始學騎自行車,上小學後都是自己騎自行車上下學,最根本的概念是荷蘭的父母親認為孩子上學是孩子自己的事,孩子需要自己騎自行車自行前往,也讓孩子提早學習對自己負責,自行車也成為一種教育的方式,當然也要看社會的風氣,並不是到處都適合,要台灣的小學生自己騎腳踏車上學,相信父母勢必是提心吊膽,除了治安的狀況,還有交通、天氣等等,可以說荷蘭的這種文化態度是天時地利人和,非一日或一事造成。

荷蘭國民平均所得超過35,000美元,且每戶其實都有汽車,甚至擁有小船,但他們仍選擇自行車為主要通勤工具,作為一種生活態度。荷蘭不管是下大雪、買菜、約會、趕火車、野餐甚至上酒吧,都是成群結隊,自行車成為社交必備的交道工具,如果真的大家都喝醉,會一同牽著自行車回家。

在荷蘭偷車不是偷竊行為?

荷蘭約有1600多萬人口,卻有1900多萬輛自行車,甚至佔全荷蘭交通缐運輸量的1/4,但自行車的失竊率也是全世界最高,一年大約有80萬輛自行車失竊。荷蘭人會說在荷蘭偷車不算偷竊行為,也算是某種意義上的「全民運動」。因失車率太高,所以牢固的鎖錬是每位自行車車主必備的,鎖也至少要上三個以上。

 荷蘭自行車文化能夠成功的原因在於國家政策,荷蘭政府在全國建立龐大的自行車道路網,全長約為3萬5000公里,等於環繞台灣20多圈,密度及基礎建設的品質也是世界第一,政府每年投入數億歐元為自行車改善十字路口的用路安全,並建造自行車專用隧道、橋樑和自行車高速公路,而近期預計完成50條。以阿姆斯特丹為例,每年即斥資一億歐元投入自行車推廣計劃,帶來的經濟效益遠遠超出投入花費。荷蘭自行車車道不僅有清楚的指標、平緩的鋪面、交通號誌,而且荷蘭的交通法規是以自行車為優先。


自行車除了是荷蘭人生活中必備交通工具之外,也是休閒活動重要一環,自行車路線規劃連結到旅遊的景點及住宿設施。讓遊客需求與當地居民的經濟脈動結合起來,路線、路標及地圖提供遊客自行車旅行時所需資訊,這種綠色旅行正在荷蘭各地流行。

荷蘭自行車的停車空間總是不夠,例如阿姆斯特丹中央車站前有座三層樓停車塔可停2500台自行車,但因自行車太多,巿政府正在建造二個大型停車場,只供自行車使用。全荷蘭擁有2500個自行車停車場,而政府在未來五年將規劃增建至45000個,在荷蘭,你會發現不管是停車位或是一般的路邊都停靠著自行車,自行車都以不同的姿態在這些城市裡展現出荷蘭獨有的風格和風景。
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部分內文引用: La Vie行動家龔維德

圖片來源:

La Vie行動家龔維德

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